糗大了-刚到北京就吃了一张罚单

2021-09-20 post/life


上一周我出差去了宇宙中心,熟悉的同学可能已经猜到了——北京五道口。现在我已经从首都平安回到深圳,不过有一件糗事不妨给大家分享一下,正如题目所说: 人刚到北京就吃了一张罚单 。事情的来龙去脉是这个样子的:

我出差所住的酒店距离上班的目的地只有1公里多, 早上我从酒店出门刚好见到一辆小黄车就骑着车子出发了,早晨的宇宙中心异常热闹:私家车、公交车、摩托车、行人还有共享单车,每个人都急匆匆地向自己的目的地前行。等我骑到五道口交叉路口的时候看到有几名交警在维持秩序。 一名交警大叔将我拦住:小伙子出示一下身份证,你逆行行驶罚款20块钱,这是罚单微信支付宝都可以交费,记得赶紧交了。交警大叔麻利地开罚单给我然后又去迎接下一位“客户”

尽管我一肚子的不情愿,但人家讲的是法——依法行事,我确实是在自行车道上逆行了,这是事实无话可说,我只能怪自己运气不好(因为逆行的可不止我一个,我只是随着洪流的一分子),在交了20罚款后这事并没有结束,我反复琢磨了几天后发现了更多有意思的发现:

基本数据对比

北京和深圳都属于国内的一线城市,从人口角度来讲,北京全市总人口(常住人口)为21893095人,深圳常住人口为1756.01万人,北京比深圳多了400万人。从机动车数量来看:据公安部统计,截至2021年6月,全国机动车保有量达3.84亿辆,其中北京汽车保有量超过600万辆,深圳353万辆,从人均车辆来分析,北京为0.274辆/人,深圳为0.201辆/人,简单来说北京的车相对深圳更多(当然北京的地域面积更广、地铁总里程截至2020年12月达到总727千米是深圳的近2倍(422.6公里))
简言之:无论从人口数还是车辆数哪个角度来看北京比深圳面临的挑战都要大。

有选择好还是没有选择好?

如果单纯从路权的角度来看,北京是非常尊重底层人民权利的,从图中我们可以看到,当路上一共只有四个车道(单向)的时候,机动车占了两个车道,自行车与行人各占一个车道,也就意味着从路权角度看如果你作为普通的行人,你至少有两种选择,一种是选择骑自行车、或电动车,另外一种就是步行。当然如果你选择公交车的话也就意味着四个车道你可以有三种选择。而对于私家车而言四条道中就只有两个选择。从这个角度来看北京的路权是倾向于底层人民的。
但同时我们也要看到这种人车混行的局面带来了非常大的安全隐患,在上下班高峰期表现的尤为明显,你可以感受一下,由于现场混乱,不得不安排很多的朝阳群众来进行秩序维护,这些老大爷老大妈我不清楚他们是义工行为呢还是一份工作,如果是一份工作政府还得为这份工作花纳税的人钱。从管理效率的角度来讲,北京的这种管理效率无疑是非常低下的。

而你如果在深圳居住的话很少看到这样的景象,因为深圳的机动车道和行人道大多是物理上隔绝的,所以几乎不会看到行人和机动车混行的情况发生。当然这里还有一个前提那就是——深圳的交通管理一刀切的禁止了摩的,也就意味着作为老百姓出门而言,你要么乘车(走机动车道)要么步行或骑车(走人行道),人行道与机动车道严格分离,井水不要犯河水。

我联想到了在计算机领域,以前使用u盘的时候大家都应该都有过这种体会:那就是当插入u盘的时候总有50%的成功率,要么成功要么就是插反的。在手机充电方面也是这么回事但随着TypeC充电接口的普及,我们再也没有当年的烦恼了,因为正反都一样。 一个小小接口的改变大大增强了用户的体验。

教育优先还是罚款优先?

在深圳很少见到交警直接对行人进行处罚,就像上面所提到的因为人行与车行的严格分离很少会发生行人违规的情况。深圳交警工作职责更多的是对私家车、泥头车违规行为进行罚款。当然,深圳也出台了一些政策:如果机动车首次违规可以申请免罚(要接受安全教育),然而在大首都就没有这样的待遇了,从交警熟练的开罚单动作来看,给我的感觉就是罚款为主,教育为辅。此后几天每天的上下班高峰期,我依然骑着小黄车经过那个路口,每次都能看到几个交警在那里熟练地开罚单,我初步的帮他们测算了一下,每天早晚高峰各一个小时,按每分钟开一张罚单计算,一天一个交警可以给警队贡献2400块的收入,而且对于北京几百万的行人来说,这样的顾客好像是源源不断的,单纯从经济利益来考量这个路口还真是一个聚宝盆(我不清楚北京有多少个这样的聚宝盆)

底层人民到底是否受到尊重?

我们进一步对比之后还会发现另外一个有意思的现象,那就是在深圳的右拐路口行人是可以放心通行的,因为深圳有这样的一个地方性法规, 右转车辆在路口必须停车礼让行人 ,这里有高清的摄像头进行拍照。如果车辆不礼让行人被拍到是要进行重罚的。然而,在北京虽然也贴着大大的标语礼让行人,但是经过我的观察,几乎没有几辆车会真的停下来礼让行人。车辆总是呼啸而过,而行人在通过路口的时候必须提心吊胆。
我斗胆推测一下:毕竟首都作为全国的政治中心,这里有着各个机关、部委、高校、总部。我们很自然地想到一个现象,北京的公车应该是全国数量最高的,虽然政府机关的大门上高高地悬挂着为人民服务的标语。然而在机动车礼让行人这一问题上,北京人民的内心仍然接受的是: 机动车优先,而非行人优先 (因为说不定哪辆车里面坐的就是XX部委的领导)。

结语

从初心角度看我相信无论是深圳还是北京初心都是一样的:全心全意为人民服务,可是如果透过现象来分析背后的施政理念、管理措施以及最终结果,你却有了不一样的洞察与发现。文末,我想到了知名管理学家、北京大学国发院教授陈春花老师有一个观点: 管理要承担的责任就让人没有机会去犯错

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